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[新車作業] 終于等到你——CX-5提車分享/弟妹當車模

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發表于 2019-7-2 13:24 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
本人標準的90后有志青年,在北京讀了近8年的本科加研究生階段,終于要畢業了,前一段時間幸運的找到了自己心儀的工作,上班通勤就成了首要解決的問題。北京這個地方道路擁擠,走走停停的路況特別多,按我對于這種路況的理解,選車要抓住兩個要素,第一就是不能太大,要不然停車路上開什么的都不是很方便。第二就是小排量渦輪不能選,個人覺得2.0t以下都是小排渦輪(有的2.0t的機器做的也不行),主要是因為走走停停的條件下,渦輪遲滯真的會讓你崩潰,以前經常開別人的高爾夫1.4t還是高功版,起步那叫一個難受,輕踩不走,使勁踩反應一下然后竄,有種離合器一直在半聯動的感覺,自吸就不存在這種問題,很直接,很線性,其實對擁堵路段還是很友好的。
剩下的購車因素就是顏值,還有最好就是AT變速箱(CVT不符合我的性格,慢慢悠悠,雙離合頓挫倒是不太在意,但是故障率有點嚇人,還是算了),最后,預算20-30,盡量買個SUV,這樣以后出去玩更方便。這樣算下來一大票車都被PASS了,最后就剩下奇駿,RAV4CX-5,阿特茲,斯巴魯森林人,從這里面選擇。
這幾個車都去試駕了,斯巴魯基本上都是2.0的,在往上預算有點超,這樣的話動力就很弱了,而且斯巴魯就是頂著進口車的光環,比奇駿、CRVCX-5等這些真正的競品賣的高半級,沒意義。奇駿有點開大船的感覺,不是不好開,就是有點太舒適了,后備箱純塑料有陰影,但是優惠高,配置也不錯。RAV4因為噪音實在太大,真的沒法接受。最后就剩馬自達CX-5和阿特茲了,這樣的話就基本瞄準CX-5了,畢竟還是想要買SUV。到了店里試駕,感覺還不錯,整體的操控感受確實不錯,就基本上考慮CX-5了。
CX-5論壇潛水一有段時間了,主要看大家發的那種故障類的帖子,感覺CX-5沒有什么硬傷,就基本上確定就是他了!至于顏色,不想太普通,想成為這條gai上最靚仔,魂動紅和鉑鋼灰備選,最后選擇魂動紅的理由就很簡單了,想買旗艦加包的車型,現車只有魂動紅,鉑鋼灰要等,那就算了直接魂動紅!
下面大片來襲,分享下最近一段時間的用車經歷和感受,另外附上弟妹當車模的美照[嘻嘻
外觀篇
主角登場,霸氣外露,萬綠叢中一點紅!
沒有深入接觸CX-5的時候,外觀真的是直接吸引我的地方,碩大的盾形中網,配上蜂窩狀的進氣格柵,再加上凸起的車標,立體感十足,這個顏值真的沒人能拒絕。.
LED大燈及日行燈,點亮后很漂亮,就連霧燈都是LED光源,可以說完全拋棄了鹵素,科技感爆棚。延伸至大燈下的鍍鉻條也很立體,配上大燈的造型,虎視眈眈的感覺。[
車身側面的比例很協調,沒有浮夸的線條,但是又有種柔美的感覺,一切都很順滑。
前后兩條腰線交錯起來,還是原來魂動的設計,還是運動的感覺。
19寸的雙色輪圈造型不錯,很動感,但是總感覺視覺效果不是很顯大。2.5的身份牌很顯眼,告訴你我是很有實力的。
雙邊單出排氣絕對的好評,個人對于隱藏排氣還有假排氣很不感冒,還是這樣直接的排氣直接霸氣,這才是主打性能車應該有的品質!
屁股很飽滿,后窗沒有采用垂直的設計,而是有點溜背的造型,有點coupe的意思[陰險
尾燈的造型太犀利,就像一個瞪著你的人眼,而且上面黑色的部分有點像眉毛,在后面車絕對有種不寒而栗的感覺。
CX-5的外觀絕對是秒殺同級的存在,這樣的設計10年以后也不會過時,就像2003年老馬6的設計,你到現在看還是挺漂亮。
內飾及配置篇
CX-5的內飾不像外觀那樣激進,走的是年輕化和實用主義路線。方向盤造型也不錯,頂配車型的好處就是哪哪的按鍵都是滿的,多功能方向盤上各種功能按鍵看著就很飽滿。
中間儀表的三炮筒雖然**,但是還是不如現在液晶儀表炫酷,這算是一個遺憾,但是確實很清晰易讀,不會那么花哨。
自適應巡航控制區域,按鍵的手感和回饋力度都很棒,盲操也很有信心。
關于自適應巡航,ACC自使用巡航是默認開啟的,只要車速足夠,檢測到前車,就能夠手動激活,而且這些信息都可以在抬頭顯示上出現,可以快速開啟自適應巡航模式。其實-5上這個功能實現起來不復雜,毫米波雷達配上定速巡航、主動剎車功能就可以了。自適應巡航需要設置速度上限,在沒有前車情況下就相當于定速巡航在工作,一旦檢測到前車,就可以自動跟隨,這個檢測距離可以自己設置,我感覺最遠能有200米左右,最近40米左右,前車并道或者駛離該車道,自適應巡航也會自動識別,就是這個過程加速剎車的感受會比較突兀。整體來說我覺得這個功能還是很好用,高速上確實減輕不少壓力,幾輛車一起出行的話就更省心了。
多媒體控制區,包括語音識別功能。
電尾門,車道偏離預警,自動啟停,前后雙攝,并道輔助,自動剎車等等這些功能都有,還有自動頭燈,自適應大燈,自動雨刷等等,感覺馬自達的車自動化智能化水平已經可以了,甚至有種感覺馬自達距離自動駕駛應該也不遠了。
中控區域相對比較簡潔,只是多媒體屏幕不是很大,但是顯示效果比較清晰,支持carlife 百度life等,用起來還是挺順手的。方向盤加熱座椅加熱都有,北方地區車主的福音,空調是雙區的,其實感覺意義不大。
檔把短小精干,手感不錯。后面的多媒體控制區域有點奧迪和奔馳寶馬的感覺,這樣用起來很順手,手搭載扶手箱上就可以控制多媒體。電子手剎還有autohold也一應俱全。順便說一下,旗艦的Bose音響真的不是蓋的,音質確實很棒,尤其是重低音。
自動駐車和autohold的配合真的很默契。馬自達的自動啟停本身就很好用,之前體驗過,依靠剎車的力度判斷是否啟停,而不是車速,所以說你要想熄火,深踩剎車,要是前面走走停停,可以淺踩剎車,這樣就可以完全自主的控制自動啟停了,非常智能。自動駐車的加入基本上解放了換擋過程,在等紅燈時候不需要掛入N檔就能將車挺穩,而且激活自動啟停,真的很好用。
主副駕座椅電動調節,帶腰部支撐,座椅的厚度完全沒有問題,乘坐舒適感很棒。
后排座椅的舒適程度也不亞于前排,很厚實,很舒服,縱向長度也夠,后排座椅靠背的角度還能調節,長途行車絕對不會感覺很累,只是后排腿部空間確實不是很寬敞,但是足夠使用,個子不太高的翹個二郎腿沒問題。
行駛感受及駕駛體驗
2.5L的自然吸氣發動機,最大功率196馬力,最大扭矩252牛米,賬面數據不是很精彩,但是動力系統的成熟度很高。6AT的變速箱檔位數量不高,但是反應真的很聰明,深踩油門降檔很及時,換擋的平順性也足夠。
起步的時候,沒有任何的遲滯,車輛的加速也是行云流水般的就完成了,在你需要動力的時候,只要稍微深踩油門,變速箱就能馬上做出反應,甚至能從6擋降到2擋,這可能就是人馬一體的感覺。3000轉往上點感覺還有個小的爆發點,而且聲浪也傳遞到車內,是那種很磁性的聲音,很好聽,整個動力系統的感受沒得挑,非常好。

-5雖說是主打運動的車型,但是懸架調的還是挺舒服的,路上的一些細碎的顛簸控制的不錯,過減速帶也很綿柔,幾乎沒有什么彈跳。但是在后段的支撐力度很足,這也是馬自達操控精髓的所在,高速過彎的時候-5的姿態還不錯,車里的你會很有信心,甚至感覺這不像一臺SUV,比轎車都做的好。
轉向的手感自然不用說,就是線性,不論是轉彎的過程中,還是方向回正的過程中,都很線性,而且幾乎沒有虛位,很精準,指哪打哪。高速情況下手感就有點偏沉。
出乎預料的是馬自達得隔音居然做的不錯,可能是雙層玻璃的使用還有大量隔音材料的應用,整車的NVH達到了不錯的水平,在同級別絕對數一數二,這個一點不夸張,畢竟別的車也試過。
高速很平穩,這個就不用多說了,馬自達的強項,高速超車變道非常從容,沒有絲毫開大船的感覺,就是穩健。
弟妹當車模(附送壁紙級大片)
分享了全部的用車體會
最后附上鑰匙,認證一下!
從在論壇潛水,到終于擁有自己的小紅馬,心里別提過激動,多開心。男生的快了也就是這么簡單,選擇了自己喜歡的車子,能夠帶上自己喜歡的人,奔向詩和遠方,這也算是工科男心中最后一片浪漫之地。總體來說CX-5給了我想要的一切,在人馬一體的境界中樂此不疲,相信我的選擇是沒錯的!

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